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Engagés pleinement vers l’avenir Les nouveaux DF90 et DF115 qui s’ajoutent à la gamme des hors-bord à quatre temps de Suzuki sont le résultat d’années d’expérience en design, développement et fabrication de moteurs de motocyclettes, d’automobiles et hors-bord. Une expérience qui a mené à des designs gagnants. Les ingénieurs de Suzuki ont consacré leurs efforts à rendre les moteurs de 1 950 cm3 les plus compacts possibles. L’utilisation d’un arbre de transmission décentré combiné à un entraînement de cames à deux étapes, une première pour des hors-bord, permet une taille réduite et une performance accrue. Les ingénieurs de Suzuki ont tout fait pour rendre ces hors-bord silencieux. Un plus gros silencieux, un ralenti très bas de 620 tr/mn et un vilebrequin, un carter, un support de moteur et un recouvrement plus rigides s’associent pour réduire le bruit et les vibrations. La performance est obtenue grâce à ce moteur de puissance supérieure et à l’efficacité accrue de l’hélice dont le rapport de démultiplication est de 2.59, le pas et le diamètre sont plus importants. Non seulement ces moteurs sont conformes aux normes sur les émissions polluantes de l’EPA de 2006, mais leur fonctionnement propre et efficace les rend conforme aux normes CARB de 2008, ce qui représente une réduction de 65 % par rapport aux normes sur les émissions polluantes de l’EPA de 2006. Engagée vers l’avenir, Suzuki a fourni aux plaisanciers, et continue à le faire, ce qu’il y a de mieux en matière de performance, de fiabilité et de durabilité. Objectifs du design
Des hors-bord compacts En plus de fabriquer des moteurs propres, l’un des objectifs principaux à atteindre dans le cas de la série DF, les ingénieurs de Suzuki voulaient créer un hors-bord aussi compact que possible. Ils ont dépassé leur objectif avec les DF90 et les DF115. Le design général demeure le même avec ses lignes sobres et coulantes que l’on retrouve sur tous les modèles de la série DF. Mais c’est sous ce recouvrement que les ingénieurs de Suzuki se sont mis à l’ouvrage. Pour pouvoir créer un moteur le plus compact possible, ils ont incorporé au système un arbre de transmission décentré. Ceci permet de réduire la taille d’autres éléments comme de pouvoir utiliser un système mixte de cames à deux étapes, ce qui a permis d’utiliser de plus petits pignons de cames dentés, une culasse et un recouvrement plus petits. Après une telle réduction, il en est résulté deux hors-bord beaucoup plus compacts que ce que propose la concurrence et qui fournissent la puissance et la performance recherchée par les utilisateurs. Éléments mécaniques du moteur Les moteurs des DF90 et des DF115, basés sur le design automobile qui ont fait leurs preuves, ont été spécifiquement redessinés à des fins nautiques. Le même design de culasse à DACT, 4 soupapes que l’on retrouve sur les DF40 et DF50 est utilisé sur les DF90 et lesDF115. Un système d’entraînement par came mixte à deux étapes, utilisé pour la première fois sur des hors-bord, incorpore deux engrenages et une chaîne. Les engrenages de la première étape transmettent la puissance entre le vilebrequin et l’arbre d’entraînement alors que la seconde étape utilise une chaîne pour transmettre la puissance de l’arbre d’entraînement à l’arbre à cames. La démultiplication permet d’utiliser des roues dentées de cames de plus faible diamètre de même qu’une culasse et un recouvrement plus petits, donc le plus grand mérite de ce système est la réduction significative de la taille générale du moteur. Le système d’entraînement de came utilise une chaîne de distribution durable. Elle est équipée d’un tendeur hydraulique automatique qui la maintient convenablement tendue. Le système procure aux utilisateurs des années d’utilisation sans entretien. À comparer aux hors-bord précédents, le système d’arbre d’entraînement décentré déplace le centre de gravité plus près de l’avant du hors-bord permettant l’installation du support supérieur. De plus, en augmentant la capacité des supports de 1,8 fois pour le support supérieur et de 1,6 fois pour le support inférieur par rapport à notre hors-bord 2 temps V6, on a pu réduire efficacement les vibrations du moteur. Système d’alimentation d’essence Les DF90 et les DF115 utilisent une pompe à essence à diaphragme de grand volume de type activée par l’arbre d’entraînement de came. En amont du régulateur de pression, un refroidisseur d’essence remplace maintenant la chemise à eau pour refroidir l’essence. Tous les composants reliés à l’alimentation d’essence sont situés sur la tubulure d’admission. Tubulure d’admission La tubulure d’admission en aluminium coulé est munie d’une tubulure comparativement longue pour améliorer le couple des moteurs à régime moyen. La tubulure d’admission consiste de l’IAC (Contrôle de l’air au ralenti), d’un refroidisseur d’essence de nouveau design et d’un séparateur de vapeurs d’essence, de deux types de filtres à essence, du corps du papillon des gaz et des divers composants reliés au système d’alimentation. Tout le système est groupé dans un module compact d’entretien facile. Une économie d’essence exceptionnelle Le graphique montre la comparaison entre la performance du moteur DF115 et celle du DT115S à 2 temps. Au ralenti, la consommation d’essence du DF115 est de 75 % inférieure à celle du DT115S. Même à des niveaux de performance maximale, le DF115 consomme 31 % moins d’essence que son équivalent à 2 temps. Un couple dont la courbe est relativement horizontale procure amplement de puissance tout au long de la gamme de régimes tout en améliorant le comportement général. Injection d’essence électronique séquentielle multipoints Les DF90 et DF115 incorporent tous les deux l’injection d’essence électronique séquentielle multipoints de type vitesse-densité. L’utilisation de ce système particulier permet à ces hors-bord d’être conformes aux normes futures sur les émissions polluantes tout en assurant une faible consommation d’essence, un démarrage plus régulier, un ralenti stable, un meilleur comportement en fonctionnement et une accélération exceptionnelle. Le système de l’ECM. (Module de commande électronique) contrôle le système d’allumage du moteur et fournit la quantité idéale d’essence quelles que soient les conditions de marche. L’ECM surveille sans arrêt en temps réel des données essentielles grâce à une série de capteurs placés à des endroits critiques sur le moteur. Les données provenant de ces capteurs sont acheminées à l’ordinateur (de type vitesse-densité) de l’ECM qui calcule instantanément la quantité optimale d’essence à injecter à haute pression dans chacun des cylindres. Le contrôle de vitesse de ralenti utilise un système de solénoïdes linéaire pour laisser le moteur tourner au ralenti à 620 tr/mn, réglant l’admission d’air selon les différentes conditions d’utilisation, augmentant l’admission d’air lorsque le régime du moteur est faible et la diminuant lorsque le régime est élevé La fonction de Ralenti accéléré permet des démarrages rapides et réguliers de même qu’un réchauffage régulier du moteur. Au démarrage, la soupape IAC s’ouvre complètement pour permettre un plus grand débit d’air dans le cylindre. Les fuites de gaz générées dans le carter sont séparées en liquide et en gaz dans la chambre de reniflard. Seul le mélange gazeux est acheminé au silencieux par le conduit du reniflard. Ensuite, ce mélange est mêlé à l’air frais et est aspiré dans la chambre de combustion et brûlé plutôt que d’être relâché dans l’atmosphère et la polluer. Puissant alternateur Les DF90 et les DF115 sont équipés d’alternateurs à grand rendement qui fournissent un total de 40A(12V) pour plus de courant. Les pales de ventilateur incorporées au volant-moteur de grand diamètre font circuler l’air dans le recouvrement du moteur pour abaisser la température de l’air. Un régulateur refroidi à eau est alimenté par la puissante génératrice. Compte-tours multifonctions Les DF90 et les DF115 sont équipés d’un compte-tours muiltifonctions qui incorpore un système de surveillance complet qui vous fournit d’excellentes données sur la performance de votre moteur hors-bord. Ce système détecte les anomalies du hors-bord ou en cours de son fonctionnement, vous les fournit pour que vous puissiez prendre les mesures nécessaires pour éviter que les problèmes deviennent sérieux.
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Informations diverses : info@nautic-motors.com Dernière modification : 10 octobre 2004 |
