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Engagés pleinement vers l’avenir Les moteurs hors-bord à 4 temps DF60 et DF70 représentent l’étape suivante des hors-bord Suzuki moins nuisibles à l’environnement. Puisant à même ses années de recherche intensive en matière de moteurs de motocyclettes, d’automobiles et nautiques, Suzuki a appliqué sa technologie de pointe et son savoir-faire à la création d’une nouvelle race de moteurs hors-bord à 4 temps. Il en est résulté une gamme de hors-bord qui vous fournit la puissance et la performance que vous recherchez tout en étant conforme aux normes de l’EPA devant entrer en vigueur en 2006. Sous ses lignes sobres et simples peintes en noir ombragé métallisé, vous trouverez les premiers moteurs hors-bord à 4 temps équipés du système d’injection électronique séquentielle multipoints. Commandé par une unité à régulation électronique ce système procure une performance et une fiabilité maximales. Ces moteurs sont aussi équipés du compte-tours multifonctions exclusif à Suzuki. Le lancement de ces deux nouveaux hors-bord reflète la ferme intention de Suzuki de demeurer en tête du développement de produits qui tiennent compte du besoin de protéger notre environnement global. Objectifs du design
Mécanique du moteur Ces deux moteurs sont basés sur les moteurs d’automobiles Suzuki à quatre cylindres de 1298 cm3. L’aménagement des éléments essentiels comme l’alésage/la course ainsi que la disposition des soupapes est le même que sur les moteurs d’automobiles équivalents. Des composants comme les bielles, les segments de pistons, les soupapes/les ressorts de soupapes, les culbuteurs/les axes de culbuteurs, les roulements, la courroie de distribution et le filtre à l’huile sont identiques à ceux utilisés sur les moteurs automobiles Suzuki. À cause de la différence dans les conditions d’opération et environnementales, Suzuki a redessiné et renforcé certaines pièces structurelles comme la culasse, le bloc-cylindres, le vilebrequin, l’arbre à cames et les pistons pour une fiabilité et une durabilité d’utilisation. On a aussi utilisé des joints d’étanchéité en métal en certains endroits critiques comme sur la culasse, le collecteur d’échappement, la tubulure d’admission le support de moteur et le carter d’huile pour une durabilité maximale. On a adopté un système de lubrification entraîné par arbre à cames ainsi qu’une pompe à l’huile de type trochoïde. Avec l’emploi d’un filtre à l’huile de type à cartouche, la durabilité du tourillon et de la tête de bielle a été grandement améliorée. L’orifice de vidange d’huile est placé à l’avant du moteur ce qui facilite la vidange d’huile et l’entretien même en position entièrement basculée. La tubulure d’admission consiste en la soupape ISC (Contrôle de la vitesse de ralenti), du séparateur de vapeurs, de deux types de filtres à l’huile et du corps du papillon des gaz ainsi que des composants reliés au système d’alimentation d’essence regroupés en un module compact, d’entretien beaucoup plus facile. Ainsi, au cours de la saison morte, il ne s’agit que de vérifier un côté du moteur pour vérifier la conduite d’essence et ses composants. Une économie d’essence exceptionnelle Le graphique montre la comparaison entre la performance du moteur DF70 et celle du DT65C à 2 temps. Au ralenti, la consommation d’essence du DF70 est à peine 25 % de celle du modèle DT65C à 2 temps. Même à des niveaux de performance maximale, le DF70 consomme 20 % moins d’essence que son équivalent à 2 temps. Un couple dont la courbe est relativement horizontale procure amplement de puissance tout au long de la gamme de régimes tout en améliorant le comportement général. Système de refroidissement Les DF60 et les DF70 sont munis d’un double système de refroidissement. Différant des systèmes de refroidissement que l’on retrouve sur les DF9.9, les DF15 et les moteurs à 2 temps, son principal avantage réside dans la prévention de la surchauffe. Ainsi, une température de fonctionnement stable est maintenue en tout temps, dans toutes les conditions, ce qui améliore la fiabilité et la durabilité du moteur. Injection d’essence électronique séquentielle multipoints Les DF60 et DF70 incorporent un système d’injection d’essence électronique séquentiel multipoints de type vitesse-densité. L’utilisation de ce système particulier permet à ces hors-bord d’être conformes aux normes futures sur les émissions polluantes tout en assurant une faible consommation d’essence, un démarrage plus régulier, un ralenti stable, un meilleur comportement en fonctionnement et une accélération exceptionnelle. Le système de l’ECM. (Module de commande électronique) contrôle le système d’allumage du moteur et fournit la quantité idéale d’essence quelles que soient les conditions de marche. L’ECM surveille sans arrêt en temps réel des données essentielles grâce à une série de capteurs placés à des endroits critiques sur le moteur. Les données provenant de ces capteurs sont acheminées à l’ordinateur (de type vitesse-densité) de l’ECM qui calcule instantanément la quantité optimale d’essence à injecter à haute pression dans chacun des cylindres. On a aussi incorporé aux DF60 et DF70 l’ISC (Contrôle de vitesse de ralenti), une fonction Ralenti accéléré, un système de servo de fermeture lente du papillon des gaz (Dash Pot), qui permettent la stabilité de fonctionnement du moteur en tout temps. L’ISC est programmé pour laisser le moteur tourner au ralenti au bas régime de 700 tr/mn, réglant l’admission d’air selon les différentes conditions d’utilisation, augmentant l’air à l’admission lorsque le régime du moteur est faible et la diminuant lorsque le régime est élevé. La fonction de Ralenti accéléré permet des démarrages rapides et réguliers de même qu’un réchauffage régulier du moteur. Au démarrage, la soupape ISC s’ouvre complètement pour permettre un plus grand débit d’air dans le cylindre. Les fuites de gaz générées dans le carter sont séparées en liquide et en gaz dans la chambre de reniflard. Seul le mélange gazeux est acheminé au silencieux par le conduit du reniflard. Ensuite, ce mélange est mêlé à l’air frais et est aspiré dans la chambre de combustion et brûlé plutôt que d’être relâché dans l’atmosphère et la polluer Compte-tours multifonctions Les DF60 et DF70 sont équipés d’un compte-tours multifonctions qui incorpore un système de surveillance complet qui vous fournit d’excellentes données sur la performance de votre moteur hors-bord. Ce système détecte les anomalies du hors-bord ou en cours de son fonctionnement, vous les fournit pour que vous puissiez prendre les mesures nécessaires pour éviter que les problèmes deviennent sérieux. Le système d’avertissement surveille sans arrêt la pression d’huile, la surchauffe, une basse tension et un surrégime. Le système d’auto-diagnostic utilise un circuit intégré au système d’injection d’essence pour informer l’utilisateur de l’existence d’anomalies. Le système est aussi doté d’un mode de fonctionnement qui permet de retourner au point de départ à puissance réduite en cas de défectuosité improbable de l’ECU. Enfin, un indicateur de temps d’utilisation indique à l’utilisateur la durée approximative de fonctionnement du moteur Autres caractéristiques
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Informations diverses : info@nautic-motors.com Dernière modification : 10 octobre 2004 |
