Engagés pleinement vers l’avenir

En concevant le DF140, nous avons voulu ajouter au niveau supérieur de notre gamme actuelle de moteurs DF9.9 à DF115 en proposant un hors bord quatre temps à quatre cylindres en ligne capable, grâce à une technologie de pointe, de fournir plus de puissance. Nous voulions que le DF140 soit compact et assez puissant pour se mesurer sans crainte aux moteurs deux temps. Bien sûr, il doit être moins nuisible à l’environnement, à rendement plus économique, silencieux, produire peu de vibrations et tellement fiable pour que votre navigation soit toujours un plaisir. 

Fournir de la performance

On peut obtenir plus de puissance d’un moteur en augmentant le nombre de cylindres, la cylindrée, la gamme de régimes, etc., souvent une telle augmentation de cylindrée et de poids nuisent à l’accroissement de la puissance. Notre objectif avec le DF140 était d ‘obtenir 103 kW (140ps) d’un moteur à quatre cylindres compact et léger sans mettre en cause sa fiabilité. On a obtenu d’un moteur de 20044 cm3 d’un alésage de 86 mm et d’une course de 88 mm près de 51,5 kW (70ps) au litre (50,4 kW/1[68.5ps/1]) donnant au DF140 le rapport de course le plus élevé jamais vu dans l’industrie pour un moteur à quatre temps.

Pour obtenir une puissance maximale de ce quatre en ligne, il a fallu accroître le volume d’air fourni au moteur. Nous avons donc incorporé un système d’admission d’air amélioré pour obtenir un débit d’air maximum au moteur. L’air qui entre dans la tubulure d’admission est d’abord acheminée dans un gros silencieux, puis à travers la longue tubulure d’admission en aluminium à ramifications, pour se rendre finalement aux cylindres par les quatre soupapes par cylindre hautes performances à DACT du DF140.

Avec ce volume d’air accru qui se rend  efficacement au moteur, il a été nécessaire d’augmenter aussi l’échappement. Nous avons donc opté, comme nous l’avons fait sur le DF90/DF115 pour un système de collecteur d’échappement de rapport « 4 dans 2 dans 1 ». Cette technologie prouvée en compétition, coulée dans la culasse, réduit la traînée dans le système d’échappement pour un échappement plus régulier hors des cylindres.

Tout cet agencement, de la forme de la tubulure d’admission au système d’échappement, est conçu pour accroître le couple à haut et moyen régimes et fournir une courbe de puissance plus étendue,  nécessaires sur un moteur hors-bord.

Bien refroidir le moteur

Le DF140 utilise un système de refroidissement complet qui fait circuler l’eau non seulement dans le bloc-moteur, mais refroidit aussi le carter, la tubulure d’admission, la conduite d’essence et le refroidisseur  d’un design nouveau. Ce refroidisseur d’huile est de type à boulonner en place entre le filtre à l’huile et le bloc-moteur.  De design compact et simple, il permet de contrôler efficacement la température de l’huile tout en étant facile d’entretien. Tout comme sur le DF115, des pales de ventilateur incorporées au volant moteur expulsent efficacement la chaleur du recouvrement du moteur par le côté du coffrage et y maintient sous contrôle la température.

Une propulsion efficace

Avec un tel moteur haute performance à notre disposition, il serait malheureux de perdre de la puissance au niveau du système de propulsion, aussi on a recherché un moyen efficace pour fournir une propulsion maximale. À la différence des pneus de caoutchouc sur une chaussée, une hélice qui tourne à grande vitesse dans l’eau a tendance à glisser. Lorsque deux hélices qui tournent ont le même pas mais sont de diamètre différent, la plus petite hélice glisse plus que la plus grande. Pour obtenir une propulsion maximale, la solution consiste à faire tourner une hélice plus grande avec un pas convenable.

Mais pour faire tourner une hélice plus grosse, il faut augmenter le couple de l’arbre d’hélice. L’augmentation de poids et de résistance requise pour obtenir l’augmentation de couple nécessaire à cause de l’utilisation d’engrenages et d’une boîte d’engrenages plus gros ne donne pas toujours les résultats escomptés. L’utilisation d’un système d’engrenage de réduction à deux étapes fournit le couple nécessaire sans ajouter de poids et de volume inutiles.

Le DT140 utilise un engrenage de réduction de première étape (29:36) entre le vilebrequin et l’arbre d’entraînement et un engrenage de réduction de seconde étape  (12:23) dans le bloc inférieur résultant en un rapport d’engrenage général de 2.38.  L’hélice est un pouce plus grande pour fournir plus d’accélération. Grâce à une plus grande accélération, la réduction d’engrenages combinée à la courbe de puissance étendue du moteur à quatre temps peut faire face à une grande variété de charges, un avantage incontesté pour les navigateurs dont les besoins sont variés.

Le DF140, un moteur compact

Le fait d’utiliser un moteur de faible cylindrée à puissance de sortie élevée contribue beaucoup à réduire au minimum la cylindrée et le poids du DF140. Mais pour maintenir au minimum la cylindrée et le poids du hors-bord, nous avons revu chacun des composants et avons souvent redessiné des pièces qui pouvaient être améliorées. Des pièces comme les pinces de retenue sont actuellement plus légères que celles utilisées auparavant. Cette sérieuse vigilance a permis de rendre le DF140 très léger, d’un poids légèrement inférieur à celui du DF115.  Fournissant près de 51,5 kW/1 (70 ps/1), le rapport puissance/poids (1,85 kg/kw [1.36 kg/ps], hauteur de l’arcasse UL) a renversé la norme en matière de design de moteurs hors-bord pour offrir une plus haute performance.

Le DF140 utilise un arbre d’entraînement décentré. Ce système positionne le vilebrequin à l’avant de l’arbre de transmission  et déplace vers l’avant le centre de gravité du moteur hors-bord et améliore ainsi la puissance tout en réduisant les vibrations. On retrouve aussi un système d’entraînement d’arbres à cames à deux étapes. La première étape du système, qui incorpore des engrenages et une chaîne, transfère la puissance entre le vilebrequin et l’arbre de transmission (29:36) et la seconde étape fournit la puissance de l’arbre d’entraînement à l’arbre à cames au moyen d’une chaîne (18:29). Ceci permet d’utiliser des roues dentées de plus petit diamètre qui à leur tour permettent de réduire l’angle des soupapes et la cylindrée du moteur. 

Faibles émissions polluantes

Le DF140 incorpore un ECM (Module de commande électronique) et l’Injection séquentielle multipoints Suzuki. L’ECM surveille sans arrêt en temps réel des données essentielles grâce à une série de capteurs placés à des endroits critiques sur le moteur. Le système de capteurs est constitué du capteur de pression la tubulure d’admission, du capteur de position du vilebrequin, du capteur de température d’air d’admission, du capteur de température de cylindre, du capteur de position de l’arbre à cames ainsi que du capteur de température de chemise de l’échappement. Les données provenant de ces capteurs sont acheminées à l’ordinateur de l’ECM qui calcule instantanément la quantité optimale d’essence à injecter à haute pression dans chacun des cylindres. Ce système réduit considérablement les émissions polluantes et permet au DF140 de répondre aux normes 2006 de l’EPA et aux normes carb 2008, les normes les plus sévères qui existent actuellement, tout en assurant une faible consommation d’essence, des démarrages réguliers, une accélération vive, une performance en douceur et une efficacité maximale.

Le contrôle d’air au ralenti avec sa fonction de ralenti rapide permet une performance et un fonctionnement améliorés. Un système silencieux à électrovalve linéaire est programmé pour permettre au moteur de tourner au ralenti à 700 tr/mn et règle le régime du moteur selon les différentes conditions, augmentant l’admission d’air à bas régime et la diminuant à régime élevé. La fonction de ralenti rapide permet des démarrages rapides et un réchauffement stable du moteur. Au démarrage du moteur, la soupape IAC s’ouvre complètement pour admettre plus d’air dans le cylindre. 

Une excellente économie d’essence

Le DF140 consomme 30 % moins d’essence que son équivalent deux temps. Les niveaux de performance ont été augmentés avec une courbe de puissance étendue et la possibilité de développer de la puissance même à bas régime. Une puissante accélération est aussi évidente puisque le DF140 atteint 48,27 km/h environ 2 secondes plus rapidement que le DT140.

Une expérience de navigation qui demeure agréable

Le DF140 offre le même niveau de fiabilité pour laquelle est reconnue toute la gamme des deux temps et quatre temps de Suzuki. Un fonctionnement silencieux, de pair avec le DF115, améliore encore plus votre expérience en navigation et permet de converser même à grande vitesse. L’accès au moteur est facile et son entretien est aisé, et il n’est pas nécessaire de mêler l’huile et l’essence comme c’est le cas avec un moteur deux temps. Cela élimine donc l’odeur et les dégâts associés au fonctionnement du moteur deux temps tout en faisant économiser à la pompe à essence et sauver du temps. 

Suzuki utilise un système de servo de fermeture lente du papillon des gaz (Dash Pot) électronique alors les autres fabricants utilisent habituellement des systèmes mécaniques. Le système Dash Pot électronique ne fonctionne qu’au moment où il y a une certaine transition de l’ouverture du papillon des gaz, d’ouvert à fermé, diminuant en douceur le régime pour réduire le stress sur le moteur.

La chaîne de distribution est dotée d’un tendeur hydraulique automatique qui la maintient bien tendue. Ce système fonctionne pendant des années sans avoir besoin d’entretien.

Tout en contribuant à la faible cylindrée du moteur hors-bord, l’arbre d’entraînement décentré  déplace le moteur vers l’avant et place son axe d’inertie, le point où les vibrations du moteur sont à leur minimum, vers le haut au-dessus du support de montage supérieur du moteur pour réduire grandement les vibrations. 

L’alternateur à grand débit du DF140 fournit un  total de 40 A (12V) de courant électrique. L’alternateur est conçu pour fournir la plus grande partie du courant à bas régimes de sorte qu’il y a beaucoup de courant pour faire fonctionner un assortiment d’appareils électroniques.

Le style distinctif de la série DF de Suzuki est évident sur le DF140. Des lignes élancées lui confèrent une image qui annonce ses caractéristiques nettes et sans soucis.  Le recouvrement supérieur incorpore un gros conduit d’admission d’air conçu pour accroître le débit d’air au moteur tout en empêchant l’humidité de s’introduire dans le recouvrement du moteur. Le recouvrement inférieur est partagé en deux sections, celle de bâbord et celle de tribord pour donner un accès facile au moteur à quatre temps lors de l’entretien.  

Un système de rappel de vidange d’huile, intégré au compte-tours multifonctions, indique à l’utilisateur par une lampe-témoin qu’il est temps de faire la vidange d’huile. Les vidanges d’huile sont simples puisque le bouchon de vidange d’huile est situé à l’avant du carter d’huile et permet la vidange alors que le moteur est en positon verticale. De plus,  on utilise un filtre qui se visse pour plus de facilité d’entretien et le bouchon de remplissage d’huile est facilement accessible à partir du bateau puisqu’il est situé sur le dessus de la culasse.

En plus du système de rappel de vidange d’huile, le compte-tours multifonctions Suzuki comporte un système de surveillance complet qui vous fournit d’excellentes données sur la performance de votre moteur hors-bord. À l’aide des données fournies par l’ECM, ce système détecte les anomalies du hors-bord ou en cours de son fonctionnement, vous les fournit pour que vous puissiez prendre les mesures nécessaires pour éviter que les problèmes deviennent sérieux. 

Informations diverses : info@nautic-motors.com

Dernière modification : 10 octobre 2004